Oude verslagen
Oschersleben, 2 en 3 juli 2011
Beste race fans,Op zaterdag en zondag 3 juli stond de 3e en 4e wedstrijd van seizoen 2011 gepland op het Duitse circuit van Oschersleben.
Helaas was het deelnemersveld in onze klasse niet zo groot als normaal, waardoor er in 1 groep gereden werd met de 1000cc en 600cc doorelkaar, uiteraard wel voor het gescheiden klassement.
Vrijdagmiddag verstrokken we naar het circuit, wat normaal zo'n 4,5 uur rijden zou zijn. Door wegwerkzaamheden in Duitsland kwamen we in een dikke file terecht, waardoor we pas na 7 uur op het circuit waren. Na de tent etc opgezet te hebben, hebben we een rondje over het voor mij nieuwe circuit gelopen om en beetje een indruk te krijgen van de baan.
De weersvoorspellingen voor het weekend waren niet heel denderend, maar de eerste training op zaterdag was gelukkig nog onder droge omstandigheden verreden. In deze training kwam ik tot de 6e tijd overall en een 3e tijd voor de klasse tot 600cc. Helaas waren de weergoden ons 's middags al niet meer goed gezind, waardoor de 2e training met veel regen gepaard ging.
Het weer werd er 's avonds zeker niet beter op. De hele nacht hadden we regen en storm. Voor de zondag stonden er 2 wedstrijden op het programma. Mede door het slechte weer en een aantal ongelukken op de baan, liep het tijdschema enigzins in de war en werden alle wedstrijden met 2 ronden ingekort. Geen straf onder deze omstandigheden!
Voor beide wedstrijden had ik een redelijk start. In beide races lag ik in de eerste ronden op de 2e plaats in de 600cc klasse. Halverwege de wedstrijd werd ik echter ingehaald, en heb geprobeerd aan te haken en de 2e plaats weer te veroveren. In de laatste bocht voor start/finish kwam ik niet helemaal goed uit en kwam op de (gladde!) curbstones terecht. M'n achterwiel verloor de grip en begon te spinnen... even later kreeg ik weer grip en werd behoorlijk hoog de lucht in geworpen. Met alleen het stuur nog in m'n handen bleef de motor gelukkig recht op en ik kwam weer veilig in het zadel terecht. Na dit "momentje" toch maar even wat rustiger aan gedaan, ook omdat ik voorsprong genoeg had op de nummer 4.
De eerste wedstrijd toch met een derde plaats af kunnen sluiten. Niet helemaal tevreden, maar wel blij met de punten!
De tweede wedstrijd verliep nagenoeg gelijk (op het momentje na dan..). Het weekend met 2 derde plaatsen afgesloten. Door het ontbreken van een aantal deelnemers en door een schuiver van een collega rijder in de opwarmronde, sta ik keurig tweede in het klassment!
Komend weekend (vrijdag 15 tm zondag 17 juli) staan er 3 dagen training gepland op het circuit van Assen. De weersvoorspellingen lijken nog niet heel goed, maar laten we er het beste maar van hopen!
De zaterdag erna, 23 juli, staat de 5e wedstrijd op het programma, ook op het circuit van Assen.
Nieuwsbrief 26 juni 2011
Beste race fans,Op vrijdag 10 juni stond er een vrije trainingsdag gepland, een dag voor de wedstrijd op 11 juni.
Vol spanning keek ik uit om het nieuw opgebouwde blok eens aan de tand te voelen op het circuit.
De eerste sessie begon met een blundertje.... Ik dacht dat ik er genoeg benzine n had gedaan, maar 5 minuten voor het einde van de eerste
sessie stond ik bij de Bult zonder benzine, flink balen dus! Gelukkig liep de motor voor de rest echt geweldig, het schakelen ging als het
wel bekende warme mes door de botor en het verschil in vermogen was goed merkbaar. De rest van de sessies verliep zonder verdere problemen, alleen de snelheid zat er nog niet helemaal in. De routine en scherpte is er behoorlijk af, ik moet gewoon meer rijden/trainen om dit terug te krijgen.
Op het paddock was het 's avonds natuurlijk weer lekker gezellig. Na de motor gewassen/onderhouden te hebben, was het tijd om de inwendige mens te verzorgen met een lekkere barbeque. Na een lekkere warme douche was het nodig tijd om te gaan slapen.
De wedstrijddag begon al vroeg. Om 07.00 inschrijven en daarna door naar de technische keuring, waar de motor zonder op of aanmerkingen goed gekeurd werd. De banden in de warmers gezet, voldoende benzine in de tank gedaan en om 09.00 mochten we voor de eerste keer de baan op. Het was nog vroeg en daarmee ook nog frisjes, reden genoeg om het "rustig" aan te doen.
De tweede kwalificatietraining was rond 11.00. Ook deze verliep zonder problemen, waarna ik de 6e traningstijd wist te bemachtigen. Met de rondetijden kon het nog wel wat beter, maar het begin was er! Er moest wel even gewacht worden, de wedstrijd was pas om 17.00.
Voor aanvang van de wedstrijd zouden de banden nog gewisseld worden voor een vers setje. Normaal rij ik op Bridgestone BT-003 banden, maar had niet altijd een vertrouwd gevoel bij het insturen. Voor de race de gok genomen om een voor mij onbekende band te monteren, de nieuwe R10 van Bridgestone.
Een uur voor aanvang van de wedstrijd begon het flink te plenzen op het circuit. De wedstrijd die toen aan de gang was kende een herstart vanwege een valpartij door de regen. Hierdoor liepen de tijden wat uit en werd de race ingekort naar 9 ronden. Het werd wel weer droog, maar de baan was nog redelijk nat. Lang getwijfeld tussen de droogweer banden en de regen banden, uiteindelijk toch voor de droogweer banden gekozen. Tijdens de warm-up ronde waren er nog behoorlijke natte plekken op het circuit, zou uitkijken worden!
Eindelijk had ik eens een goede start, maar moest even op gang komen en gevoel van nieuwe banden op een vochtig wegdek op me in laten werken. De baan droogde snel op en al snel had ik m'n voorganger ingehaald en lag ik op P4. Als een diesel kwam ik op gang en de rondetijden werden steeds beter. De laatste ronden heb ik het flink aan de stok gehad met een coureur op een Triumph en even was ik de 4e plaats kwijt! Gelukkig kon ik het korte tijd erna herstellen en eindigde ik de race ook als 4e!
Door deze klassering sta ik ook 4e in het klassement. Het officiële verslag is via deze link: "link naar verslag" te openen. Alle overige informatie en verslagen over de KNMV races zijn te vinden op: www.knmvcup.nl
Aanstaande vrijdag vertrekken we naar het Duitse circuit van Oschersleben, waar zaterdag getraind wordt en zondag 2 races verreden worden. Hoewel dit circuit nieuw is voor mij, hoop ik op een plaatste bij de eerste 3!
Nieuwsbrief juni 2011
Na een toch wat teleurstellende eerste race op 9 april ( 9e plaats, als 10e getraind ) hoop ik de rest van de wedstrijden weer wat ritme op te kunnen bouwen, om zo wat betere rondetijden en een betere klassering te krijgen.De afgelopen weken is er druk gewerkt aan de motor om alles weer klaar te krijgen. Uit voorzorg (na alle technische ellende)ben ik het seizoen begonnen met een compleet standaard motorblok. Het blok is de afgelopen weken tot op de laatste bout uit elkaar geweest en de nodige onderdelen zijn vervangen voor andere/aangepaste onderdelen (koppeling, versnellingsbak cilinderkop en zuigers). Al met al heeft dit een dikke 12% winst opgeleverd op de testbank bij Mulders Motoren / JR Tuning.
De KIT versnellingsbak, waar de versnellingen wat dichter op elkaar liggen om sneller te accelereren, is volledig gereviseerd en de nodige tandwielen zijn vervangen.
Op de laatste 2 foto's hieronder is duidelijk de slijtage op de tandwielen te zien (5e foto) ten opzichte van een nieuw tandwiel (6e foto).
Doordat de nokken afslijten schiet het blok sneller uit de versnelling.
Ook het kuipwerk is helemaal opnieuw gespoten en voorzien van de nodige stickers.
De naam/logo stickers zijn weer gemaakt door De Reklamestudio te Sappemeer
Aanstaande vrijdag 10 juni is er een vrije trainingsdag waar weer 4 sessies gereden gaan worden. De zaterdag erna is de 2e wedstrijd van seizoen 2011, ook op Assen.
In het weekend van 2 en 3 juli rijden we een dubbele race op het circuit van Oschersleben in Duitsland.
Tot ziens op het circuit!
Arnold
Zaterdag 10 juni:
Kwalificatietraining 1: 09.00 - 09.15
Kwalificatietraining 2: 10.48 - 11.08
Race CRT-C competitie 600cc: 17.00 - 17.30
3 dagen Alès
Beste race-vrienden,Na de lange stop (eind april) was het eind juli eindelijk weer tijd om wat te rijden!
Een 3-daagse training stond gepland in het altijd zonnige Alès in het zuiden van Frankrijk.
Track training te Alès, 19 tm 21 juli
Na de valse start begin dit seizoen, keek ik behoorlijk uit naar 3 dagen rijden op een mooi circuit in een prachtige omgeving. De cursus werd gegeven door The Race Academy. 3 dagen lang zou er in kleine groepjes met een instructeur gereden worden. Tussendoor was er de nodige theorie en bespreking van de voorgaande sessie's.
Bij temperaturen van rond de 40 graden begon de training op dag 1. Fysiek was het, zeker door de hoge temperaturen behoorlijk zwaar!
Na een dag lekker gereden te hebben ging het in de laatste sessie behoorlijk fout.... Door een ongelukkige samenloop van omstandigheden werd ik aan het einde van het rechte stuk van achteren aangereden.
Door de klap werd ik over de motor gelanceerd en kwam na een fraaie salto met een smak op het asfalt terecht. De pijn in m'n enkels (waar ik vol op geland was) was ondragelijk. Na een korte inspectie op het gloeiend hete asfalt ben ik met de ambulance naar het kleine medische centrum op het circuit gebracht.
Daar aangekomen werd er door een arts gekeken naar de grootste pijnplekken (enkels elleboog en pink). Uiteraard was er van buiten niet goed te zien of er iets stuk was, dus werd er een andere ambulance geregeld voor vervoer naar het ziekenhuis.
Eenmaal in het ziekenhuis was er eigenlijk niemand die normaal Engels sprak waardoor de communicatie behoorlijk stroef verliep. Uiteindelijk duidelijk gemaakt waar het om ging en de foto's werden gemaakt. Gelukkig had ik niets gebroken, maar erop lopen was er voorlopig niet bij...
Na een paar dagen hinken op krukken en de enkels goed koelen, was het weer mogelijk om naar huis te rijden.
Eenmaal thuis aangekomen eerst maar eens een inventarisatie gemaakt van de schade die toch wel behoorlijk fors was!
Naast kuipwerk, tank en wat andere kleine zaken waren de uitlaat, achtervelg en subframe krom door de klap. Gelukkig heeft de goed bescheremde kleding en helm meer lichaamlijke schade weten te beperken door de klap goed op te vangen.
Een goede week nadat we weer thuis waren stonden er alweer 2 dagen Assen (waaronder de 3e wedstrijd) op de agende, het was dus zaak om snel de motor weer op te lappen.
Mede door JR Tuning, P&B Techniek en familie was het benodigde budget weer bij elkaar gesprokkeld om de nodige onderdelen aan te schaffen!
Race 3: 31 juli 2010 te Assen
De dag ervoor had ik nog een vrije trainigsdag staan om weer een beetje gevoel op te doen. Het rijden ging niet echt geweldig. Alsof dit alles nog niet genoeg ellende was kreeg ik aan het eind van de dag te maken met problemen in de versnellingsbak waardoor ik genoodzaakt was om de avond voor de wedstrijd nog de bak te wisselen.
De racedag zelf begon met een eerste droge trainig. Helaas was er wat olielekkage als gevolg van de bak wissel waardoor ik deze training al na een paar rondjes moest staken. Gelukkig was het niets ernstigs en kon ik de tweede training gewoon weer mee doen.
De baan was half nat en ik besloot om toch met droogweer banden te gaan rijden. Dit ging opzich prima, tot er een behoorlijk bui langs kwam die de tweede training letterlijk in het water deed vallen. Deze 2 mislukte trainingen zorgde ervoor dat ik slechts als 17e mocht starten.
Tijdens de voorgaande wedstrijden die dag was het doorlopend nat en droog. Ten tijde van onze wedstrijd was het een tijdje droog geweest en de baan droogde al mooi op!
Vol goede moed maar weer met de droogweer banden gestart. Tijdens het opstellen zag ik dat ongeveer de helft op droogweer stond, de andere helft stond op volledige regenbanden.
De start ging eigenlijk best goed en ik kon in de eerste ronden een flink aantal mensen (een aantal hiervan stonden dus op regenbanden) inhalen. Ook hier waren de weergoden me niet gezind.... Na een ronde of 3 begon het toch weer flink te regenen waardoor het glibberen en glijden was op deze banden. Tijdens deze glijpartij moest ik toezien hoe ik door de mensen met regenbanden ingehaald werd. Een aantal hebben de race opgegeven, ik ben gewoon doorgereden om zo toch wat puntjes te pakken voor het kampioen. Uiteindelijk ben ik nog als 6e over de streep gekomen.
Doordat er eigenlijk niet mee te sturen was deze 2 dagen, heb ik eea eens nagemeten en kwam tot de ontdekking dat de achterbrug ook een behoorlijke klap had gehad en hierdoor scheef stond. Ook deze zal nog voor de komende race op 14 augustus vervangen moeten worden. Ik hoop om in het eindklassement nog een plaatsje te stijgen naar de tweede plaats.
Nieuwsbrief mei 2010
Beste race-vrienden,
Het heeft even op zich laten wachten, maar hier is dan eindelijk de nieuwsbrief!
Allereerst wil ik iedereen bedanken die toch maar weer de moeite heeft genomen mijn hobby te sponsoren! Binnenkort zal ik de foto's van de nieuwe aanhanger online zetten. Deze is bijna af nu.
Gaande weg de winter zijn er een aantal wijzigingen in het regelement doorgevoerd. Voor 2010 houd dit onder andere in dat er met regenbanden gereden mag worden en het gebruik van bandenwarmers is toegestaan. Ook is de klasse opgedeeld in 2 groepen:
klasse tot 600cc en klasse boven 600cc.
Er wordt nog wel steeds in 1 groep gereden, maar er zijn nu 2 klassementen en ook 2 huldigingen. Doordat er nu ook een klassement wordt bijgehouden, is er aan het einde van het seizoen ook een kampioen in iedere klasse.
Uiteindelijk bleek dit voor mij niet zo goed uit te pakken aangezien mijn, al is de type aanduiding wel ZX-6R, motor 636cc heeft en dus in de klasse boven 600 uit moest komen! Tussen de snelle 1000cc motoren is dat haast geen doen...
Voorjaarstraining Val de Vienne
Het seizoen kende eigenlijk een false start voor mij. Na eind maart vol goede moed richting Frankrijk te zijn gereden, was de lol er al binnen 10 minuten af! Door een gebroken drijfstang was eigenlijk m'n hele motorblok afgeschreven
Nog diezelfde dag ben ik heen en weer naar Nederland gereden om m'n reserve blok op te halen, maar dit heeft een behoorlijk impact op de concentratie, conditie (2400km rijden in een dag) en vertrouwen in de motor gehad. De resterende dagen was het ook nog eens slecht weer waardoor er van de 6-daagse training niet veel rijtijd is overgebleven.
Race 2 2010 te Assen
Na race 1 toch maar weer bij de organisatie aangeklopt over de verdeling van de klassen. Een week voor de 2e race kwam dan eindelijk het verlossende woord: mijn 636 mag dan eindelijk in de klasse 600cc mee rijden!
Dit is natuurlijk goed nieuws om met motoren met hetzelfde vermogen te rijden. Ook de punten voor race 1 zijn opnieuw verdeeld, waardoor ik geen 7e in de 1000cc ben geworden, maar 2e in de groep 600.
Ook al zijn de regels nog zo gewijzigd, er zal wel goed gereden moeten worden om de punten bij elkaar te vegen. Nog steeds was ik niet te spreken over de rondetijden van zo rond de 2 minuten (ter vergelijk, snelste ronde in 2009 was in de 1:55.00). Het startveld is gelukkig stukken groter dan vorig jaar, maar hierdoor ook sterker. Mijn trainingstijd was hier dan ook goed voor een matige 13e startplaats.
De race zelf ging eigenlijk zo slecht nog niet Ik had een redelijke start en kon in de eerste ronden goed meekomen. Even had ik de 2e plaats in handen, maar na me verremd te hebben moest ik deze helaas weer afstaan. Het gevecht om de 2e, 3e en 4e plaats bleef tot het eind doorgaan, maar ik kon gelukkig de 3e plaats vasthouden!
Race 1 2010 te Assen
Er moest nog het een en ander aan de motor gebeuren om deze weer in goede conditie voor de eerste wedstrijd te krijgen. Net op tijd was de motor weer klaar en kon het seizoen beginnen.
Door alle problemen etc kon ik niet echt zeggen dat ik er klaar voor was, maar had er wel veel zin in. Het was nog behoorlijk koud die ochtend, bij de eerste training was het maar een paar graden boven 0. In die eerste training rustig aan wat rondjes gereden om het nieuw opgebouwde blok wat aan te voelen en te controleren.
In de 2e sessie ging het wel iets beter, maar het lukte me niet om onder de 2.00 te rijden, iets wat een behoorlijke tegenvaller voor mezelf was. Uiteindelijk een 5e trainingstijd behaald, daar moest ik het mee doen.
De race zelf was eigenlijk redelijk saai. Ik kon absoluut niet aanhaken of een "normale" ronde rijden. Met een 7e plaats in de groep boven 600cc was ik dan ook alles behalve tevreden.....
Verslagen seizoen 2009
Assen, 1 en 4 augustus 2009
CRT C race 4, 1 augustus 2009 Het was alweer een tijdje geleden dat de laatste race verreden werd. Voor het eerst sinds ik gevallen was, voelde het weer “lekker” op de motor, ik had er dan ook weer zin in! Het zou een warme zonnige dag worden op het circuit van Assen. ’s Ochtends op tijd inschrijven en keuren, wat verder zonder problemen ging. Het was helaas (mede door de vakantie tijd) een klein startveld in de C klasse, maar gelukkig wel een heleboel bekende gezichten.
De eerste kwalificatietraining verliep best lekker. Na redelijk wat problemen te hebben gehad met het afstellen van de voorkant van de motor, voelde het nu eindelijk vertrouwd aan. Had een tiende van m’n PR afgereden, wat me een voorlopige 5e startplaats opleverde.
De 2e kwalificatie verliep voor m’n gevoel wat minder, maar bleek achteraf toch mijn beste tijd weer met een tiende te hebben verbeterd, wat uiteindelijk een 4e plaats op de eerste start rij opleverde!
Nadat ik in de laatste races iedere keer nogal wat problemen had met het starten, ging vooral daar de nodige aandacht naar uit.
De start ging niet geheel vlekkeloos, maar in ieder geval wel beter dan keren ervoor! Doordat het gehele programma van die dag ingekort was door het samenvoegen van wat wedstrijden, was onze race een half uur vervroegd. Helaas was dit niet bij iedereen duidelijk, waardoor er nog minder rijders aan de start stonden.
Helaas begonnen de motorische problemen al vrij snel bij het uitkomen van de Strubben. De motor viel weer een aantal seconden stil, pakt daarna weer goed op om de rest van de race geen problemen meer te geven! Dit wordt inmiddels behoorlijk frustrerend, iedere keer na de start doen deze problemen zich voor. Door dit probleempje kon ik wederom aan een inhaalrace beginnen. Na een aantal mensen ingehaald te hebben, lag ik op een vierde plaats met eigenlijk geen uitzicht meer op een derde plek. De afstand was te groot en de tijd te kort. Tot mijn grote verbazing werd ik bij binnenkomst aan het eind van de race toch naar de top 3 geleid! Voor mij was er nog iemand onderuit gegaan, waardoor ik voor de tweede maal dit seizoen het podium opkon! Ik had het uiteraard niet verwacht, maar ondanks dat het toch een beetje een “gelukje” was ben ik er bijzonder blij mee!
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
De dinsdag erna stond er een ZAC (zomer avond competitie) wedstrijd op het programma.
Ik had hier nog niet eerder bij meegereden, maar ga waarschijnlijk deze wedstrijden in 2010 rijden. Bij de ZAC races worden er per dag 2 trainingen en 2 wedstrijden verreden, dit in tegenstelling tot de CRT welke slechts 1 race telt. Doordat het afgelopen dinsdag behoorlijk warm zou worden, heeft de organisatie besloten om 3 kortere races te houden in plaats van 2 langere. Dit kwam mij, omdat ik wat starts wou oefenen, natuurlijk bijzonder goed uit!
Het ritme zat er nog lekker in van de zaterdag ervoor. Wist in de kwalificatie training mijn beste tijd met bijna 1,5 seconden te verbeteren naar een 1.56,1! Een tijd waar ik best trots op ben.
Tijd voor race 1…. De 56.1 was ook hier goed voor een eerste start rij, 4e plaats. Het veld was hier alleen wel wat groter, zo’n 40 man. Dit heb ik geweten bij de start, er kwamen behoorlijk wat voorbij zetten helaas. Na eigenlijk de hele ochtend geen motorproblemen gehad te hebben (na alles eens goed doorgeblazen te hebben aan het brandstofsysteem) had ik er goede hoop in het probleem opgelost te hebben. Niets was helaas minder waar. Wederom begon de motor te sputteren na de start bij het uitkomen van de strubben. Flink balend de baan verlaten en nogmaals alles nagelopen.
In de tussentijd nog maar weer wat zaken gecontroleerd, maar aangezien het probleem altijd tijdelijk was, maakt dit het lastig zoeken!
Omdat ik in race 1 niet gefinisht was, moest ik race 2 helemaal achteraan starten. De start ging gelukkig weer wat beter en ik kon zowaar de eerste ronde normaal doorrijden! Zou het dan eindelijk opgelost zijn? Helaas niet.. In de 2e ronde ging het achterop het circuit weer mis. Vermogen was weer helemaal weg en de motor reed niet harder dan 30km/uur volgas. Omdat het niet veilig was zo door te rijden, moest ik weer de race beëindigen. Het grote verschil was nu wel dat het probleem bleef.
Toen ik terug was op het paddock, kreeg ik het idee dat het ook wel eens aan de bougies kon liggen. Deze waren nog niet eens zo oud, maar het zou natuurlijk kunnen…. Deze snel gewisseld (de derde en laatste race zou niet heel lang daarna beginnen) en maar weer als laatste op de grid aangesloten. De start en de race geen problemen meer gehad! Probleem lijkt dus in de bougies te zitten! Deze race niet veel meer naar voren kunnen komen, maar welke leuk kunnen rijden in groepje met leuke inhaalacties over en weer.
Assen, 17 en 19 juli 2009
2 dagen gereden via Danhoff Motorsport. Beide dagen waren nogal wisselend met het weer, waardoor er veel gewisseld moest worden van banden. Gelukkig heb ik m'n velgen nu voorzien van zgn "snelwissel-bussen" waardoor de pasbussen er niet meer uitvallen bij verwijderen van het wiel. Dit scheelt enorm veel tijd en prutswerk bij het monteren van de velgen.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Een weekje vallen en opstaan….
Afgelopen maandag en dinsdag stonden er weer 2 trainingsdagen gepland op het circuit van Assen. Zondagavond de tent en alles opgezet op het paddock om maandag lekker op tijd te kunnen aanmelden.
Voorafgaand aan deze trainingsdagen is er het nodige aangepast aan de voorkant van de motor, dit om het glijden en overmatige bandenslijtage aan de achterkant op te lossen. Hiervoor heb ik nieuwe cartridges (het veer en demp element in de voorvork) in de voorvork geplaatst, met een zwaardere veer waarde.
Dit was de eerste sessies even wennen, maar het geeft de motor een veel beter en vertrouwder gevoel.
Ook nieuw is m’n nieuwe motorpak. Deze is op maat en geheel naar eigen wens gemaakt. Dit pak zit echt als gegoten, ben er dan ook behoorlijk blij mee!
Training maandag 18 mei
De dag begon heerlijk zonnig. Na de eerste sessies wat dingetjes aan de voorvork gewijzigd te hebben, ging het in de middag lekker soepel. Helaas was er 1 sessie vanwege een rode vlag (ongeval op de baan) al vroegtijdig afgelast, waardoor er kostbare rijtijd verloren ging. Deze dag toch redelijk in de 1.59 en 2.00 kunnen rijden. Aan het einde van de middag, net voor de laatste sessie begon het nog behoorlijk te regenen. Ik had dit jaar nog niet in de regen gereden, dus snel de wielen gewisseld voor de regenbanden en nog op een zo goed als lege baan de laatste sessie gereden. In de regen een tijd van 2.16 neergezet, m’n eerste tijd in de regen.
In de laatste sessies begon de versnellingsbak wel wat kuren te krijgen. Schakelde vaak “tussen” de versnellingen (waardoor de motor in een soort neutraal staat) bij het terugschakelen. Bij de sessie in de regen werd het allemaal nog erger, bij afremmen en terugschakelen naar z’n 3, schoot de motor eigenlijk vanzelf weer in z’n 4. Heb alles ’s avonds nog gecontroleerd (olie, speling in schakel as etc) maar eigenlijk niets vreemds kunnen vinden.
Training dinsdag 19 mei
Wederom een heerlijk zonnige dag! Hier zou voor mij helaas snel verandering in komen..
Meteen in de eerste sessie had ik geen lekker gevoel bij het schakelen. Ik zou deze sessie rustig uitrijden en daarna nog eens goed naar de versnellingsbak kijken. Helaas ging het in de tweede ronde al mis. Bij aanremmen voor de stekkenwal schakelde ik terug naar de 3e versnelling. Bij deze actie is de versnellingsbak vastgelopen. Doordat ik al aan het insturen was (stekkenwal gaat met ongeveer 150 km/uur) kwam de klap op een moment dat ik eigenlijk geen tijd meer had om te reageren. Het achterwiel sloeg vast waardoor de motor onderuit ging en ik erbij.
Ik kon gelukkig gewoon opstaan en had niet echt zware verwondingen. De motor lag in de grindbak, maar had relatief weinig schade. Dit komt omdat er zogenaamde “valdoppen” (die zwarte doppen die uit de kuip steken) op de motor heb en omdat de motor een groot deel op m’n been gegleden is. Bij deze crash is m’n nieuwe pak wel helemaal afgeschreven, maar het heeft z’n werk uiteindelijk wel gedaan!
De dagen erna behoorlijke spierpijn gehad in heel m’n lichaam. Verder, op een pijnlijke lies en enkel na, er eigenlijk geen schade aan over gehouden.
De meeste onderdelen welke waren beschadigd aan de motor heb ik wel op reserve liggen. Een 2e blok of versnellingsbak echter niet! Het was inmiddels woensdag, met hemelvaart op donderdag en de race op zaterdag was er geen tijd om onderdelen te bestellen. Na een rondje bellen uiteindelijk een 2e blok gevonden, moest er alleen nog wel even 600km voor rijden.
Donderdag het blok gewisseld en de overige schade opgeknapt. Ander kuipwerk erop gezet en de motor was er weer klaar voor. Omdat het een onbekend blok was, heb ik de motor vrijdag nog even bij JR Tuning in Veendam op de testbank gehad. Het zag er allemaal goed uit.
Wedstrijd 23 mei
Het was eerst even aankijken of ik wel zou gaan rijden, had nog behoorlijk wat moeite met lopen vanwege de blessures. Uiteindelijk toch heen gegaan, om in ieder geval de trainingen te rijden om even weer wat gevoel te krijgen. De eerste ronden van de eerste trainingen was toch wel even wennen! Aan het eind van de sessie ding het allemaal weer wat makkelijker en kreeg ik het vertrouwen weer terug.
De 2e training een 2.00 als snelste tijd gereden, wat me een 8e startplaats opleverde. De eerste de snelste mensen in deze training reden in de 1.53, iets wat voor mij (nog) niet haalbaar is.
’s Middags werd het gezellig druk rond de pitbox met kennissen, vrienden en familie. De achterband voor de wedstrijd nog gewisseld voor een verse en ik was er klaar voor!
De start ging ronduit slecht! Bij het opstellen merkte ik dat motor niet lekker optoeren kwam. De lichten gingen uit en daar ging het. Doordat de motor behoorlijk inhield (blijkt nu een slecht contact in de stekkerverbinding naar de benzinepomp te zijn) kwam ik niet goed weg. Ging als laatste (20e) de eerste bocht in, iets wat ik me toch even anders voorgesteld had. Ik had een behoorlijke inhaalrace te doen, de eersten had ik dan ook redelijk snel ingehaald. Helaas onderweg wel wat problemen gehad met de brandstoftoevoer.
Ben als 9e over de finish gekomen. Geen best resultaat, maar ondanks alles wel lekker gereden. Wat wel een grote opsteker is, is dat ik in de race m’n persoonlijk ronderecord heb met 1,2 seconden heb aangescherpt naar 1.57,7.
Komende week eens kijken of er toch een nieuw racepak besteld kan worden. Dit zal, zeker na de onverwachte uitgaven voor een ander blok en de andere schade, helaas niet zo makkelijk gaan met het beschikbare budget…
Assen, 18 en 19 april 2009, landelijke motordagen
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Assen, 17 april 2009
Eindelijk was het zover…… de eerste race van het seizoen!
Ik had geen idee wat ik er van moest verwachten qua tijden van de andere deelnemers. Het was weliswaar een mager startveld qua aantal deelnemers maar dat mocht de pret niet drukken! Aangezien er samen met de CUP klasses werd gereden die dag, waren er behoorlijk wat mensen op en om de baan, wat wel zo gezellig was!
Eerste kwalificatie Het was lekker rustig op de baan en gelukkig erg mooi weer! Lekker de rondjes kunnen rijden, constant in de 2.01. Dit leverde mij een voorlopige 3e startplaats op, de heren voor mij trainden met een 1.57 en 1.58!
Tweede kwalificatie Had in deze sessie behoorlijk veel last van een glijdende achterband… Iedere keer bij accelereren uit de rechterbochten verloor ik de grip waardoor de achterkant ging glijden. Dit ziet er ongetwijfeld leuk uit als je er achter rijd, maar het gaf mij zeker geen goed gevoel. Uiteindelijk niet verder gekomen dan een 2.02, waardoor ik de race vanaf de 4e plaatst mocht gaan starten.
De tijden voor me lagen allemaal tussen de 1.57 en 2.01. Daarna waren er een stuk of 5 die in de 2.01 / 2.02 reden. Ik zou tevreden zijn met een plaats bij de eerste 5.
Race Tussen de 2e kwalificatie en de race door nog snel de achterband vervangen door een nieuwe. Tegen 16.00 was het dan zover…. Op naar de start voor een race over 9 ronden!
Opstellen….. hartslag omhoog…. rode licht aan… hartslag en toeren nog verder omhoog! Licht uit en gaan!!
Had helaas niet een hele beste start, de motor kwam behoorlijk omhoog aan de voorkant wat gecorrigeerd moest worden. Als 5e de eerste bocht ingedoken. Was best een beetje spannend aangezien de achterband slechts 1 warm-up ronde oud was en er geen bandenwarmers gebruikt mochten worden. Met de koude banden de eerste combinaties door. Als snel had ik de 4e en even later de 3e plek in handen.
Na een ronde of 3 reed ik op de 2e plaats en zag op de laptimer een 1.59 voorbij komen! Doel voor dit seizoen was om op Assen onder de 2 minuten te rijden, dat was op de 3e circuitdag al gehaald. Toen ik de ronde erna de eerste plaats overnam en bij start-finish een 1.58 voorbij zag komen was de vreugde helemaal compleet. Helaas schakelde ik achterop het circuit bij mandeveen niet krachtig genoeg, waardoor de motor tussen 2 versnellingen in z'n vrij kwam. Zonder aandrijving en motorrem is er haast niet in te sturen, er zat niets anders op dan de motor rechtop te zetten, vol te remmen en weer in de versnelling te zetten. Dit heeft me de nodige tijd gekost en ook de voorlopig eerste plaats.
Na 9 ronden als 2e over de finish gekomen, ben daar natuurlijk super blij mee!
Hoop de komende circuitdagen het tempo wat constanter op de 1.58 te houden en de, nog altijd aanwezige, glijdende achterkant op te lossen.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Assen, 16 april 2009
Op 15 april gelijk na het werk doorgereden naar Assen om de tent etc op te zetten voor de 16e en 17e. Het was gelukkig lekker weer, al waren de voorspellingen voor donderdag en vrijdag niet zo best.. Na 's nachts een buitje te hebben gehad, bleef het de rest van de dag gelukkig stralend weer! Helaas was dit nog een "normale" CRT dag, wat hetzelfde inhoud als 4 april… 's middags ging het gelukkig stukken beter!
In de vrij middag sessies kon het tempo een beetje opgevoerd worden. Ondanks het vele verkeer op de baan, toch redelijk wat rondes in de 2.02 en 2.01 kunnen rijden, 3 seconden van m'n pr af!
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Assen, 4 april 2009
Na vrijdag op het circuit geïnformeerd te hebben of er nog plaats was de volgende dag, bleek er inderdaad nog een plekje over!
Gelijk gereserveerd voor die zaterdag. 's Middags de boel nog ingepakt en begin van de avond naar Assen gereden. Het was heerlijk weer die dag, de barbeque maar weer meegenomen dus. Na de tent opgezet te hebben, was het tijd om een hapje te eten. Daniel, Wieteke, Wim, Frank en Monique waren er ook bij en het werd al snel lekker gezellig. Nog snel het schakelpatroon van de motor omgezet (nu 1 omhoog en de rest naar beneden) was het tijd om te gaan slapen.
Op zaterdag was het weer helaas stukken minder.... De dag begon behoorlijk mistig, wat eigenlijk de hele ochtend geduurd heeft. Al voor de eerste sessie de voorband gewisseld voor een Supercorsa, omdat de slick die erom lag niet zo fijn zou rijden op de toch wat natte baan. Bandenwarmers erom, inschrijven en wachten op de eerste sessie.
Gelijk om 09.00 moest er al gereden worden onder, nog steeds behoorlijke mist. De dag van organisator CRT was ingedeeld in 2,5 sessie achter een instructeur aan rijden en de laatste 2,5 sessie vrij rijden. Het was behoorlijk glijden die ochtend, de tijden waren dan ook "rustig tourend" te noemen, zo rond de 2.40 per rondje.
In de middag werd het weer toch een beetje beter en kregen de banden weer wat grip. Echt warm en zonnig was het niet te noemen, maar na de mist was ik snel tevreden. Na de 3e sessie met een 2.09 afgesloten te hebben, zat er weer redelijk wat snelheid in. Na de 4e sessie moest ik me echter melden, er zou teveel geluid gemeten zijn!
Die dag had iedereen last van teveel geluid, het zou dan ook een technisch mankement aan de apparatuur zijn of misschien kwam het door de weersomstandigheden. Heb gelukkig in de 4e en 5e sessie hier geen problemen meer mee gehad. De 4e sessie redelijk constant in de 2.04 kunnen rijden, ondanks het vele verkeer op de baan. De 5e sessie was helemaal erg met verkeer, uiteindelijk wel de snelste tijd in die sessie neergezet en een nieuw record 2.04.13, een verbetering van 0,3 seconden.
Er moet nog wel het een en ander gewijzigd worden aan de voorvering, deze is te slap voor mij. Inmiddels zijn de nieuwe onderdelen besteld, nu maar hopen dat ze voor de volgende dag, 16 april, binnen zijn.
Ik kijk behoorlijk uit naar de eerste wedstrijd op 17 april! Heb eigenlijk geen idee wat ik er van moet verwachten. Ook het nivo van de andere rijders is onbekend. Deze race voor C licentie houders kan een vrij breed deelnemersveld hebben, tijden tussen de 1.55 en 2.20 vormen toch een behoorlijk verschil!
Ik laat het allemaal wel op me afkomen die dag, na de trainingen zal een en ander wel wat duidelijker worden!
Arnold
Val de Vienne, 26 tm 28 maart 2009
Op naar de eerste circuitdagen voor 2009!
Eerst een dikke 1000km rijden op weg naar Frankrijk. Het is nog behoorlijk vroeg in het seizoen, ik hoop dat de weergoden me een beetje goed gezind zijn.
De eerste dagen zitten erop! Dinsdagochtend rond 04.00 vertrokken naar Frankrijk. Na de nodige opstoppingen waren we dan eindelijk op steenworp afstand van het circuit (tegen 18.30). Zat op het laatst toch nog behoorlijk tegen omdat de enige brug in de omgeving eruit lag wegens onderhoud.... Snel een andere route uitgestippeld om uiteindelijk tegen 19.30 op het circuit te zijn.
Nadat we de tent opgezet hadden, snel even een hapje eten bij de catering die daar aanwezig was.
De nacht van dinsdag op woensdag was behoorlijk koud! We hadden de tent even snel opgezet, maar er bleken toch behoorlijk wat tochtplekken in te zitten!
Op de woensdag even wat boodschappen geadaan en de tent wat beter opgezet/dichtgeplakt. Doordat de enige bruk in de omgeving eruit lag, was het een dikke 20km rijden naar de eerste benzinepomp. Om niet te vaak te hoeven rijden daar bij de supermarkt nog maar een plastic can gekocht, zodat er totaal 40 liter benzine mee terug ging. Er was voorafgaand nog een soort "technische keuring" waar de motor natuurlijk met gemak door kwam. 's Avonds de barbeque aangestoken en lekker vroeg de (stukken warmere) tent in.
Op de donderdag was het dan eindelijk zover.... Optijd eruit voor de briefing en om de bandenwarmers te plaatsen. Na de briefing was er nog een uitleg over hoe de begeleiding (ik had 1 dag geboekt met begeleiding door een ervaren instructeur) eruit zou zien, voor mij was dit de tweede dag.
Na het pak en de nodige protectoren te hebben aangetrokken, was het om 10.30 dan eindelijk zo ver! Eerst rustig de baan wat bekeken, en langzaam wat meer gas gegeven. Wat me opviel is dat de motor eigenlijk niet in z'n 5e en 6e versnelling wou schakelen. Heb de eerste sessie zo uitgereden om er later even na te kijken. De eerste sessie een 2.22 gereden, geen wereld tijd dus :).
Tussen de sessie's door de schakelas wat gesmeerd, op de paddockstand schakelde alles weer naar behoren. Tijd voor de tweede sessie dus! Helaas ook hier weer hetzelfde probleem met schakelen! Enigzins gefrustreerd de sessie uitgereden met een 2.13 als snelste ronde, na de tweede sessie was de middagpauze, zou er dan even naar kijken.....
In de pauze alles losgehaald en gecontroleerd, kon eigenlijk niets vinden! Een rondje over de paddock gereden en alles schakelde normaal. Vol goede moed de derde sessie in, maar verder dan de pitsstraat eigenlijk niet gekomen, kwam nu niet verder dan de tweede versnelling.....
Sessie 3 en uiteindelijk moeten missen maar het probleem wel gevonden! Het pedaal om te schakelen liep te stroef tegen de voetsteun aan, waardoor die wat afklemde. Op de bok was dit niet te merken, maar met de laarzen aan en de voeten op de steps dus wel. Na er een ringetje tussen te hebben gezet, de vijfde (en laatste sessie voor die dag) vol plezier uitgereden! Val de Vienne is een redelijk kort circuit, de tandwielverhouding was niet optimaal, kwam net in de vijfde versnelling. Met een 2.12 de dag uiteindelijk afgesloten.
De vrijdag begon wat nat en koud, besloten om de eerste sessie maar over te slaan met de slicks eronder. Het weer zag er wel goed uit, zonnetje en wat wind, het zou dan ook snel opdrogen!
De tweede dag was de dag dat ik met de instructeur op pad ging. Hij reed op een motor met zowel een videocamera naar voren als naar achteren gericht (beelden volgen later). Door eerst achter hem aan te rijden, werd ik dus van voren gefilmd. Doel van de dag was om te werken aan de juiste lijnen en zithouding, er werden dan ook geen hoge snelheden gereden op de rechte stukken. Na de sessie werd het zojuist geschoten videomateriaal gelijk bekeken en besproken. Moet zeggen dat ik dit bijzonder leerzaam vond! Normaal hoor je wel eens een opmerking van waar je op moet letten, maar met alles op video zie je pas echt wat er niet goed gaat.
Zo hebben we de dag eigenlijk vol gereden, de ene keer van voren, de andere keer van achteren gefilmd. Ondanks dat we niet snel reden op de rechte stukken, was de rondetijd gelijk aan dat van de donderdag.
's Avonds de barbeque maar weer eens aangestoken en een lekker hapje gegeten.
De nacht van vrijdag op zaterdag was er een als uit een najaarsstorm! Hat waaide hard en regende volop. 's Nachts nog wat moeten plakken in de kieren om het water buiten te houden....
De zaterdagochtend was alle rust weergekeerd. Een lekker zonnetje en een beetj wind zorgde ervoor dat het snel opdroogde. Toch maar weer de eerste sessie overgeslagen door de nog natte omstandigheden.
De overige sessie's lekker doorgereden, er was weinig verkeer op de baan. Het aantal valpartijen viel gelukkig ook mee. De dagen afgesloten met een 2.07.
Tussen de sessie's door hebben we alvast een beetje ingepakt, zodat we aan het eind van de dag weer aan de terugreis konden beginnen. Tegen 17.30 zijn we vertrokken richting Nederland, waar we tegen 7.30 (dan wel in de zomertijd) moe het bed in gerold zijn.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
